解决痼疾 奋力拼抢的“三通一达”

为大家分享二线快递企业“三通一达”资讯，无论是上市前还是上市后，“三通一达”（中通、圆通、申通、韵达）们面临的问题基本相似且较为突出，集中在服务与价格问题。一方面，属于“加盟制”的“三通一达”们对于服务质量的控制如“直营制”的顺丰有力，因此各地区的服务水平参差不齐，也一直为消费者所诟病。另一方面，早年的低价竞争策略，终于开始对企业产生了“反噬”，在各项成本攀升的基础下，快递企业们甚至一度走入了“涨价死、不涨价等死”的死局。

果断解决“痼疾”

不过上市以来，得到充足资本的“三通一达”们对于上述问题的解决相当干脆果断。针对服务水平的参差不齐，“三通一达”们通过回收重要加盟店，改“加盟制”为“加盟+直营制”，同时配合有效的奖惩机制，来规范和鼓励各环节的工作人员保证服务水平。此外，在获得更多资本之后，“三通一达”们会大量投入硬设备，以提升服务效率和质量。电商仓库企业早报搜索相关信息，以2018年5、6、7连续三个月的中国快递企业投诉数量统计为例，5月份消费者关于快递服务的有效申诉为6,733件、6月为4,688件、7月为4,530件。价格方面，中通快递和韵达快递率先作出涨价声明，而从市场表现来看，涨价后的中通、韵达并未受到负面影响，反而中通、韵达已经成为了中国市场前两位企业。

同质化竞争严重

还有就是“三通一达”们所面临的同质化竞争问题。上市之初，“三通一达”们基本都开启了“大包裹”战略向快运跨界。依靠十多年来快递业务积累的客户群，其庞大的快运业务成为了“三通一达”们第一个转型的方向。以中通快运为例，上线仅5个月，就开通了25省市，1,800多个加盟网点，拥有了300条干线运输，客户包含了制造业、电商等多个领域，日处理量达到了3,000吨，而中通的目标是5万平方米的仓库一天处理5,000吨货物。快递企业开展快运业务，除了寻找新利润点，更多的是为了打造生态圈。[电商仓库企业早报]

除此之外，国际业务、冷链、电商等领域各企业均有涉及，尤其是国际业务方面，亦成为了“三通一达”们的竞争焦点。随着跨境电商的崛起，国际快递业务需求也开始上涨。不过从业务占比来看，国际业务比例仍是偏低。

仍将持续的去电商化

还有一个重要的问题在于“去电商化”。电商件比例过高一直是“三通一达”们的心头之患，除了电商件盈利低以外，更重要的是货源控制在电商平台手中，而且电商快递愈发成熟，快递企业们将更容易受制于人。因此，进军快运、冷链，或者自行开展电商业务，都是为了摆脱比例过大的电商件。不过就目前整体市场状况而言，电商件依然占据了整体包裹量的绝大部分，并且逐年上升，而且“三通一达”们的业务增速也依靠电商驱动，更重要的是，庞大的包裹体量，也并非电商快递们能够自行消化，因此“三通一达”们对于电商用户来说，仍然非常重要。