多式联运，快递行业发展又一助推器？

在这个信息高速发展的时代，有效整合社会各类资源，变得很关键。随着亚洲快递量的不断上升，多式联运构建了全面及时的网络布局，使快递行业降本增效，极大拓宽了快递行业的发展空间。

优缺互补，提高运输效率

近几年，随着亚洲经济水平的急速提升，单一的运输方式已经不能满足庞大的市场需求，多式联运融合了铁路、公路、航空以及航运四大运输方式，有效地对单一的运输方式进行优势互补。从成本上来看，各类资源被及时有效利用，减少了资源的闲置和浪费，极大地降低了运输的投入成本；从效率上来说，通过海陆空的彼此搭配融合，空间得以最大化利用，运输效率得以提高，快递行业可覆盖的业务范围也随之扩大。

对于快递企业而言，多式联运的出现犹如锦上添花。多式联运中铁路运输具有运量大、运价低、运输距离长等优势，其缺点在于建设周期长，大部分都是专线，其运输可覆盖的范围受限，需中转与陆运搭配以提升效率；对于公路运输而言，毋庸置疑在覆盖范围上占取绝对优势，其次它还具有很高的灵活性、高速等特点，但其劣势在于运输成本高、效率低等；空运在时效性方面极高，但同时也存在着运输量小、成本高昂等问题；海运与铁路运输类似，运量大且成本低，但时效性较差。基于各种运输方式的优缺点，从而进行有效的搭配组合，使快递行业的服务市场更加全面且细分化，对于快递行业未来市场环境的建设有着极大的推动作用。

多式联运发展存在的瓶颈

目前，对于快递行业而言，最大的特点表现在快递量大分散、时效性要求也高，快递企业为发展自身业务去满足更多的客户需求，首先要做的就是要建立高效全面的运输网络布局。因此，运输的便利性、可选择性则变成了快递企业发展的重要因素。多式联运可实现物流中成本与效率的有效均衡，但由于多式联运在两岸的起步相对较晚，面对市场环境的高速发展，其中存在的很多问题也成为制约快递行业发展的痛点。

一方面，中国在铁路上存在集装箱运力不足问题，这就直接制约了铁路与其他运输方式进行联运；其次，中国铁路市场的运行机制还不够完善，大部分铁路货运站不能满足多式联运的发展条件。据数据显示，2016年中国铁路集装箱的运量仅为750万TEU，以货运吨计算仅占铁路货运的3%左右，而全球铁路集装箱运量占铁路货运量高于20%，美国49%、法国40%、英国30%、日本则高达100%（注：数据来源于中国产业信息网）。由此可见，中国快递行业在铁路运输上所占的比重更是少之又少。

另一方面，中国早期各种运输方式的独立分散发展，以及不同运输方式截然不同的管理体制，使得中国在多式联运的相关枢纽场站的衔接和转运能力不足，枢纽之间的连接严重脱节；各种运输方式在包装与装载等方面的要求不统一、运载距离差别较大等问题，导致多式联运在制度上很难实现统一管理，这就会造成集装箱货物在转运节点可能需要拆箱等等，使得多式联运的实施受阻。其次，多式联运缺乏完善的网络信息平台去高效整合调配资源，因而存在信息不对称、资源浪费严重等问题。另外，多式联运装备标准化程度以及应用水平不高等，导致多式联运在运载设备、托盘等装备上很难进行有效匹配，多式联运的发展滞后，这些因素都牵制着快递行业的发展。

相关解决措施

近几年，随着国家对于多式联运发展的越发重视，提供了可观的网络性布局，使快递运输更加高效便捷。针对中国多式联运的发展现状，中国铁路总公司降低了铁路集装箱场站办理的审批门坎，并加大与船运公司的合作力度，使得集装箱办理站数量以及运量获得了大幅提升。另外，国家为了推进多式联运的发展进程，大力建设中心港口的疏港公路和铁路集装箱枢纽站，以及在一些枢纽城市启动具有代表性的多式联运项目等，发改委重点指出要在中国80%左右的中心港口和重要物流园区引入铁路。

同时，交通部在多式联运方面，加大对枢纽网络的布局和设施改造，推动不同运输方式枢纽布局的一体化建设等，逐步构建高效全面的多式联运网络构架。在信息建设方面，交通部积极推进企业间、政企之间的交流，加强资源共享平台的建设工作，使多式联运在信息及时交互方面的效率得以提升，实现信息的实时有效对接以及资源的充分及时利用。在多式联运装备方面，交通部也加大了在装备技术研究，以及物联网技术应用等活动的开展力度，大力推广运输相关装备的标准化、模块化建设，积极推动多式联运的系统性发展建设。

多式联运相关痛点的解决以及运输网络的逐步健全完善，使得快递企业在运输上能够充分合理的选择和利用社会资源，获得更优的快递运输路径，推动着快递行业的高速稳定发展。

多式联运发展快递行业新气象

中国拥有着庞大的市场容量和复杂的市场环境，就从目前快递行业的整体发展来看，也存在着诸多问题，仍存在着巨大的发展空间。目前，多式联运运作模式正处于起步阶段，但近几年的发展速度也迅速，可以确定的是，多式联运体系的逐步完善必将会推动快递行业的不断突破和迅猛发展。多式联运作为国家战略发展规划的重要组成部分、维系物流高效运作的重要手段，具有较好的中长期发展经济基础，对国家整体物流水平的提高有着不可或缺的作用，多式联运的发展已成必然。

未来，中国在多式联运建设上则会更加标准化和规模化，软件上的严格管理，硬件上的装备标准化发展，将促进大型运输企业与货主企业之间的无缝对接，实现多式联运的完美协调。其中，多式联运对于标准集装箱的需求很大，可使运输变得简单高效，因此集装箱化也会是多式联运发展的重要方向。并且，随着多式联运的发展，服务也会更加多元化和最优化，将单一环节的服务延伸至整个供应链上的服务，并加强相关增值业务的开发，为客户提供更优质、更具针对性的系列解决方案。对此，发改委提出将会大力支持专业全面的运输企业，逐步朝着多式联运经营商与综合物流服务商转变。另外，多式联运今后一定是朝着智能化、信息化的方向发展，通过软硬件技术结合，实现交通运输的可视化发展，为快递行业的进一步发展开辟新道路。