驶向深海 国际物流企业要立足全球

国际贸易愈发频繁，国际物流也因此欣欣向荣，两岸国际物流巨头，也在世界舞台上崭露头角，并发展壮大，尤其是产业供应链的分工，使两岸国际物流企业扮演的角色愈发重要。

做为开展国际贸易的必要条件，国际物流从诞生到今天，已经历了翻天覆地的变化，尤其是货柜及货柜船的发明和诞生、船舶大型化（如出现50万吨的油轮）、航空运输频繁化等，加之90年代信息技术的发展，国际物流业到目前，已经发展成为一个包含各行业各领域的综合性产业。

在这期间，两岸的国际物流企业也得到了不断发展，并在产业链中开始有了自己的地位。例如在航运方面，截止到2019年4月，中远海运COSCO Container Lines已经成为了世界运力第三的货柜班轮公司，运量达2,789,709个货柜；台湾的长荣海运，世界运力排名第七，运量达1,206,898个货柜，运力占世界载运量5.3%；台湾的阳明海运，世界运力排名第八，运量达640,622个货柜，运力占世界载运量2.8%。不仅如此，两岸本土的物流服务企业们也纷纷出海，例如中菲行、台骅、顺丰、中通、圆通等知名货代与快递企业纷纷搭建了海外网络，并且开始涉足海外仓等业务，说明两岸物流企业，也在不断地重视国际物流业务板块。

国际物流领域的挑战

航运发展疲软

当然，纵横于国际物流的企业，也在应对着自己的挑战。首先是航运方面。据统计，2019年台湾航运市场，货柜航运舱位需求成长率在4%左右，台湾港口的吞吐总量将达到约2.6亿吨以上；中国航运市场的年增长率将介于6.0%及6.5%之间，以港口吞吐量的增长情况来看，2011~2015年期间，内贸吞吐量由2011年的72.55亿吨增加至2015年的90.86亿吨，复合年增长率为5.8%，而外贸吞吐量的相应复合年增长率则为7.1%，预期到2020年中国港口的吞吐总量将达到170.41亿吨，2015~2020年的复合年增长率将为6.0%，预期内贸吞吐量将达到119.78亿吨，同期复合年增长率将为5.7%。因此综合而言，航运市场稳中有升，其中外贸吞吐量增长率稍高于内贸。

不过相比于其他行业，航运市场更容易受到经济波动的影响。此前全球最大航运公司马士基首席执行官Soren Skou曾表示，2019年全球经济前景会比2018年更加艰难，全球贸易增长疲软，由此航运市场也将受到影响而发展放缓。而具马士基公布的2019年第一季度报表显示，尽管马士基一季度公司收入增长2.5%，营业利润增长33%，营业现金流翻了一番，达到15亿美元。但主因是在出售道达尔剩余股份后，马士基拥有了35亿美元的强大自由现金流。而物流与服务公司2019年第一季度收入下降0.5%，至14亿美元。由此可见，航运市场已经开始面临发展疲软的问题，而对于中国企业而言，例如根据中美贸易战的约定，机械设备仪器（根据分类主要是家电、电子等类别）以及杂项制品、纺织品、金属制品等行业的出口贸易将会受到影响，因此中国航运市场也将受到一定影响，包括国际货代、报关、港务等领域的相关企业也会受到不同程度的影响。而台湾航运业，因东南亚的布局较早，中美贸易战导致工业品转由东南亚生产，台湾航运业因此也得到更多承载机会，营收将有较大成长。

国际航空竞争激烈

国际航空运输方面，据统计，过去五年全行业货邮运输量年均增长5.3%，2017年，全行业完成货邮运输量705.9万吨，比上年增长5.6%；同期全行业完成货邮周转量243.55亿吨公里，比上年增长9.8%。2018年以来，航空货运市场延续增长势头。数据显示，2018年前10月，货邮运输量达604.7万吨，同比增长5.5%，其中国际航线完成199.1万吨；货邮周转量达215.10亿吨公里，同比增长8.7%，其中国际航线完成153.4亿吨公里。

从企业层面回馈来看，例如大韩航空在采访中表示，未来国际空运市场将随着国际电子商务的发展进一步扩大，主要集中在生鲜、电子产品、半导体等领域。与此同时，航空货运也将迎来更多竞争，竞争来自于航空公司、快递企业与亚马逊、京东等大型电商的直接跨入等，例如顺丰拥有全货机47架、中国邮政航空拥有货机33架、圆通快递拥有货机12架等，面对愈发成熟的国际快递市场，拥有更多的货机必将能够助力自身的业务增长。

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