日本物流巨型联结车上路「一车双柜」送更多

受到少子高龄化影响，日本几乎各行各业都在对抗人力不足问题；而在网购普及之下，物流业面临庞大人手压力。过去，宅配业推出涨价、限制配送时间等策略，现在又有了新解方，就是增加一次运送的货物量。物流业导入联结车，采取「一车双柜」的宅配法；同业间也不再互相竞争，彼此连接货柜，增加配送效率。汽车商也开发「车检App」，利用联网物技术在手机上进行车外检验，将两人作业简化为一人，减轻物流业者的人事负担。

网购广告：「不论何时，不论何地，购物吧。」

手机越来越方便，网购市场也越来越庞大，宅配业跟着蓬勃。

一下车就得冲百米才能多送几件，宅配业绩创新高，但人手始终不足，为了解决这恼人问题，物流业想出了这个办法。 

长12公尺的大卡车后面，再接上一节车厢，(两车)全长25公尺。解决司机不足之外，也能减少二氧化碳，不少物流业者都纷纷加入。

过去的物流配送车，大多是长这样的小货车，而现在日本的路上，巨型宅配联结车已经越来越多。宅配联结车在日本今年一月正式上路，只允许驾驶上东名高速公路，但随着普及，政府开放东北到九州岛一带，几乎涵盖整个日本。宅配联结车行驶范围增加了，南来北往的货物也更多，物流业甚至开始敌手变队友。一辆车头拖两家货柜，业者不再想单打独斗，同业竞争改为同业结盟，有货一起送，有钱一起赚。 

日本全国物流网协会长森日出男：「这是五、六年前完全不在考虑内的方式，日本的物流业正进入了转型期，不过这也很值得我们期待。」 

物流业虽然进入转型，但配送动线仍然照旧，超大货柜车穿梭大街小巷，安全要求更上一层，业者首先面临的就是大车转弯的内轮差。 

解决内轮差问题的是后方货柜，仔细看看底下车轮，车轮以前进方向相反，呈现小幅度的倾斜。

一般大车前后车轮固，转弯时会出现危险的内轮差，但新开发的轮轴系统，透过轮胎反向移动，能减少内轮差的发生，前后轮最大可以达到30度，让车子遇弯时更灵活。 

有了安全硬设备，安全的道路行驶就要交给物流士。行前酒测不可少，政府所制定的大型车、牵引车驾照缺一不可，还必须受过一定时数的讲习训练才能驾驶。 

实际开车上路，「小心」是最高准则；尤其遇到号志，司机要立刻反应出通过时间，即便还是绿灯，车子已经在煞停，因为眼观八方的驾驶，看到了行人号志灯开始闪烁，表示汽车号志将跟着变红。 

宅配物流各务功一郎：「我们的车长比一般大客车多了一倍，(汽车用)号志随时可能转红，所以我们会提醒自己，驾驶方式要避开危险。」 

一车两柜的高效率配送法，与安全至上的行车要求，在人手短缺之际，宅配联结车被视为宅配救星；而同时，汽车商的一款App也受到物流业关注。 

测试员：「左边方向灯没问题，警示灯没问题。」 透过联网物技术，司机只要在手机上点一点，需要两个人完成的行前车检，一个人就能够做到，检查结果也会同步回传纪录，不但减轻人力负担，也让行车安全更有保障。