运输配送与第三方仓储管理问题

从原物料物流、生产物流、完成品物流，一直到消费物流，第三方仓储管理及运输占着极为重大且重要的比例及比重。笔者从事第三方仓储与运输相关实务作业已有廿余年之经验，在此，针对过去对物流发展过程中，所遇到的常见问题，其中第三方仓储管理及输配送管理，归纳为两个层面，及管理面及技术面来作探讨：

管理方面

1）第三方仓储及运输主管不易培训，且养成不易：

第三方仓储及运输主管一般需经若干年的栽培及训练，然而在企业中，常有人事异动，升迁、调职、离职等因素，因此，对企业内部第三方仓储及输配送管理，当进入熟练阶段时，却已是即将调离其职位或升迁至其他部门，新接任之主管，又必须重新了解，然诸多历史因素或演变结果，均无法做有效的传承及累积应用，以顺利承接既有的工作。

解决方法：所有中、高阶企业干部，均应定期或不定期接受物流新概念的训练，相关物流协会在过去二十多年累积了丰富的经验，经常协助企业各阶层干部物流训练，应对物流企业会有相当的帮助。

2）企业内部部门间协调不易：

(1)业务部门与第三方仓储运输部门基本上是对立的：

由于业务单位为完成计划销售量，会制定出多种销售策略，例如：折扣、付款延后及竞赛等，而第三方仓储及运输单位则须全力配合达成运输配送任务。业务单位通常不会考虑第三方仓储及运输单位的成本，因此产生部门间之冲突。

(2)出货方式：销售单位会出现出货频率增加、出货量减少，而未考虑出货成本的增加。

(3)拣／理货方式：由于理货方式，会直接影响到货品清点方式及配送下货方式，所以理货方式应采取「单店理货」或者「全品项理货」应慎重检讨考虑。现就单店理货模式与全品项理货模式分述于后：

①单店理货：

所谓单店理货，系指按到点路顺方式，将各卸货点之出货所有品项、数量，按各店之订单全数拣出，并按出货路顺方式，先到店慢上货的方式堆栈或装箱、装笼车于运送车辆上。例：

店家共分A、B、C、D、E，品项数量如下：

A：甲*2，乙*1，丙*3，丁*5，戊*4

B：甲*1，乙*3，丙*2，丁*4，戊*2

C：甲*3，乙*4，丙*1，丁*2，戊*3

D：甲*4，乙*2，丙*3，丁*3，戊*1

E：甲*5，乙*3，丙*4，丁*1，戊*5

若为单店理货：

各店理货按甲、乙、丙、丁、戊的数量理出置于一堆，上货时则按卸货顺序， 若为A→B→C→D→E，则上货顺序为E→D→C→B→A。

②全品项理货：全品项理货，首先统计出各店出货之甲乙丙丁戊各品项数量后，理出各个品项数量。

甲：2+1+3+4+5=15

乙：1+3+4+2+3=13

丙：3+2+1+3+4=13

丁：5+4+2+3+1=15

戊：4+2+3+1+5=15

理出货品后，将各品项货品分别装于车厢内，配送人员到达各卸货点后，分别按各品项数量卸货。

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